Na początku kwietnia oddano do użytku 20-kilometrowy odcinek VeloSkawy między Podolszem a Łączanami, który łączy powiat oświęcimski z powiatem wadowickim. Inwestycja jest częścią programu VeloMałopolska, w ramach którego do 2028 r. ma powstać ok. 1000 km tras rowerowych. Rozwój długodystansowych tras sprawia, że rower nie służy już tylko jednodniowej rekreacji, ale staje się zachętą do planowania krótkich, także weekendowych wyjazdów.
Otwarcie nowego odcinka VeloSkawy to kolejny krok w rozbudowie małopolskiej infrastruktury rowerowej oraz przykład inwestycji realizowanych dziś w formule spójnych, dobrze oznakowanych sieci tras. Nowy fragment połączył szlak z Wiślaną Trasą Rowerową, dzięki czemu zwiększa dostępność całego systemu i umożliwia planowanie dłuższych, bardziej zróżnicowanych przejazów.
Rozwój tras takich jak VeloSkawa pokazuje, że turystyka rowerowa w Polsce przechodzi od pojedynczych wycieczek do planowanych podróży etapowych. Dla turystów oznacza to łatwiejsze łączenie tras lokalnych z regionalnymi oraz większą swobodę organizowania zarówno krótszych wycieczek, jak i kilkudniowych podróży etapowych. Małopolska pozostaje jednym z najbardziej zaawansowanych regionów w tym obszarze – docelowo sieć VeloMałopolska ma liczyć około 1000 km tras. W całej Polsce rozwijane są także trasy o znaczeniu międzynarodowym, w tym odcinki sieci EuroVelo, łączącej najważniejsze rowerowe korytarze Europy
– komentuje Anna Kryjer, dyrektor zarządzająca w otoNoclegi.pl.
Tysiące kilometrów tras i coraz szybszy rozwój infrastruktury
Jak wynika z raportu Shimano State of the Nation 2026, Polska jest jednym z europejskich liderów pod względem poprawy infrastruktury rowerowej. 67% polskich respondentów zauważyło poprawę infrastruktury rowerowej w swojej okolicy w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Był to jeden z najwyższych wyników w Europie i sygnał, że inwestycje w trasy rowerowe są coraz bardziej widoczne dla użytkowników.
Według danych GUS za 2024 r. długość dróg dla rowerów w Polsce wyniosła ok. 23 tys. km. Polska ma też jedną z najdłuższych sieci EuroVelo w Europie – 4 828 km tras, wyprzedzając pod tym względem m.in. Hiszpanię, Austrię i Czechy. Choć pod względem poziomu rozwoju infrastruktury wciąż mamy duży potencjał do nadrobienia, najnowszy raport EuroVelo 2025 Route Development Status Report wskazuje na wyraźne przyspieszenie: w 2025 r. Polska była drugim krajem w Europie pod względem przyrostu rozwiniętych odcinków, z wynikiem +336 km.
Rowerowe city breaki i weekendowe trasy: nowy impuls dla turystyki lokalnej
Rozwój infrastruktury zmienia sposób planowania wypoczynku: coraz częściej to przebieg trasy wyznacza wybór noclegów, postojów, atrakcji i tempo podróży. Sprzyja temu rosnąca popularność aktywnego wypoczynku oraz potrzeba podróżowania bliżej natury, w spokojniejszym tempie i poza najbardziej zatłoczonymi kierunkami. Długodystansowe trasy łączą rekreację ze zwiedzaniem i pozwalają odkrywać regiony wolniej niż podczas podróży samochodem czy klasycznego city breaku.
Rosnąca popularność turystyki rowerowej zmienia także kryteria wyboru noclegów. Dla rowerzystów znaczenie ma już nie tylko lokalizacja obiektu przy trasie, lecz także praktyczne udogodnienia: bezpieczne miejsce do przechowywania pojazdu, możliwość wysuszenia odzieży, dostęp do podstawowych narzędzi serwisowych czy elastyczne godziny zameldowania.
Wraz z rozwojem turystyki rowerowej zmieniają się oczekiwania wobec bazy noclegowej. Dla rowerzystów coraz większe znaczenie ma funkcjonalność obiektu: bezpieczne przechowanie roweru, podstawowe zaplecze serwisowe czy położenie blisko popularnych tras. Obiekty oferujące rowerzystom bezpieczne przechowanie sprzętu, podstawowe zaplecze serwisowe i lokalizację przy trasie mogą zyskiwać przewagę konkurencyjną w regionach rozwijających turystykę aktywną. To pokazuje, że inwestycje w trasy rowerowe wpływają nie tylko na sposób spędzania wolnego czasu, ale też na cały ekosystem usług związanych z podróżowaniem
– podsumowuje Anna Kryjer z otoNoclegi.pl.
Źródło i zdjęcie: Sarota PR
